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上海车展看什么新能源和车联网带来颠覆性机

2018-09-17 20:09:29 作者: 0人读过 | 我要赞

上海车展看什么?新能源和车联带来颠覆性机会

日前,我和《美国汽车》中文版主编杨坚聊起了这次上海车展,杨老师表示,这次车展乏善可陈,”亮点这么少,还值得去吗?”他反问我道。

据车云4月15道,事实上,几乎每届车展之前,都可以扪心自问这个问题。因为和普通消费者不一样,媒体们都是带着报道任务去的,他们不是为了给自己家里挑一台汽车,而是要告诉大家,汽车产品、市场、技术发生了什么变化。

这些年,特别是2010年后的京沪车展,表现确实不尽如人意。这种情况下,媒体似乎关心模特的着装胜过了关心汽车;关心老大们的言行胜过了关心汽车;关心各种花边胜过了关心汽车。

在2010年,中国市场刚刚成为全球第一大市场,彼时新能源汽车成为市场的亮点,大家似乎看到了这个产业新希望,几乎每个厂商都将新能源产品放在了展台最显著的地方,每个厂家都信誓旦旦地进入这个领域。但是此后的三年,便是尘埃落定的三年。大家开始对这片有待开发的处女地产生了疑虑,它会不会是一片盐碱地呢?

去年广州车展上,各大厂商中,只有宝马、丰田、比亚迪等少数几家还在打新能源牌,绝大部分的厂家又回到了充满疑虑的状态。政府态度看不清楚、商业模式看不清楚、消费者需求看不清楚。没有企业愿意承担”摸着石头过河”的成本,在中国,摸不好会死得很快,比如太阳能领域的尚德,金融领域的德隆。

其实,企业过度强调外部环境的影响,正是放弃了企业作为运营主体的主动性,放弃求变的机会。本届车展,我觉得仍可以留心新能源汽车,哪怕是留心它的萧条,留心正在坚持这一领域探索的厂家,留心商业模式的演变。连续几届车展这么留心下来,也许会有收获。

与新能源汽车技术繁盛几乎同一周期,另一个领域便是Telematics,也就是车载信息系统。汽车的”智能化”,车联,移动互联已经不是什么陌生的词汇,我们也不要再局限在Onstar、Gbook和Inkanet这些既有系统中打转。越来越多的产品、应用和商业模式在涌现出来。

比照在领域络运营商(中国移动)、硬件厂商(三星)、系统开发商(谷歌)的关系,在汽车领域未来会不会有一场洗牌呢?会不会从硬件一家独大变为三足鼎立呢?也许这就是未来年将要发生的事情。

我认为新能源和车联会是汽车这个古老行业的颠覆性机会,它能培养新商业模式,打散行业排序,孕育新的”大”公司(比如高德这样的公司已经很大了)。

那么除此之外,还有很多不那么”大”的亮点,比如车展临近,有消息称福特将在Fusion上搭载3缸发动机(福特很快就出来辟谣了);比如新的Jeep切诺基将安装业内第一台9速自动变速箱;比如底特律超级纯电动车跑车SP:01(来自莲花Elise)。这些仍旧是上海车展的亮点,但不得不说,它们对产业并不会产生变革性的影响。或者还可以带着主题去串烧本次车展:SUV狂飙突进;衍生车型大爆发;合资厂商车型全面换代在这些”点”的贯穿下,本次车展就不会成为一次无趣的、生搬往届的新车杂烩。

作为传统制造业,汽车恰恰应该与喧哗与骚动划清界限,它的本质是把车造好,从这个意义上来说,车展对于汽车厂家来说,仅仅是阶段性的成绩汇报,它不会因为表面的光鲜,而挽救一个旧行业,挽救一个老企业,挽救一个差产品。

在整个行业处于阶段性调整的今天,车商们理性参展,实际上也需要我们这些报道车展的人理性看车

上海车展看什么新能源和车联网带来颠覆性机

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