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第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛在天津

2018-09-17 22:27:39 作者: 0人读过 | 我要赞

“第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛”在天津成功召开

2018年1月11日至12日,“第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛”在天津成功召开,本次论坛由天津港保税区管理委员会、天津空港经济区管理委员会和中国两化融合服务联盟支持,诺本集团主办。来自政府机构、国内外整车厂、动力总成企业、设备及解决方案供应商等近一百四十位领导和专家出席了本届论坛。

本届论坛为行业内专业人士提供了技术交流的平台,不仅有国内外知名汽车企业的专家领导带来各自对汽车动力总成发展的见解,更有优质的设备技术供应商和解决方案供应商带来实际案例分享,大家共同研究行业内关注的热点话题,同时也为寻求合作的企业搭建桥梁,实现互利共赢,共同促进中国汽车行业长远发展。

论坛第一天,天津港保税区空港经济区管委会领导赵学森会见了出席此次论坛的重要嘉宾并为论坛致辞。

天津港保税区空港经济区投资促进局局长寇晓霜作了专题推荐发言。

工信部电子科学技术情报研究所信息化研究与促进中心主任、中国两化融合服务联盟秘书长周剑发表了题为《深入推进互联+先进制造,加快发展数字经济》的主题演讲,和大家探讨了传统的工业经济向数字经济转型过程中对全球产业发展趋势的思考。他指出,真正的工业革命不仅仅是技术变革,而是技术变革引起的深层次的生产关系、行为方式和管理模式的变革。人才的作用取代了资产成为分配中的重要作用,而数据作为带动人才发展的要素将成为驱动经济社会发展的新生产要素。

未来核心竞争力应该是基于人机智能融合的开放价值生态构建能力,商业合作的开放性远远滞后于技术的开放,这是我们值得思考和发展的方向。目前我国信息化时代的发展的挑战主要体现在突破终端全面连接的瓶颈,以及破解体制机制全面创新的关键约束。

环保部环境标准研究所研究员袁盈为大家解读了国六排放标准要点,通过2017年环保部披露实施“大气十条”成效和2018新年伊始首次处罚机动车生产企业这两个热点事件打开话题,为大家分别解读了国六轻型车排放标准和国六重型车排放标准及进展,以及两者的法规共同点。

我国轻型车国六标准实施分为两个阶段,国6a 阶段为2020年7月1日,水平大体相当于欧洲、美国现行排放要求,6b阶段为2023年7月1日,水平大体相当于美国2020年的排放要求

第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛在天津

。其中,颗粒物数浓度限值的应对,实际道路测试的应对,燃油喷射、蒸发控制系统、车载诊断系统的改进是达标技术的关键。国六重型车排放标准实施阶段计划为2020年1月1日和2023年1月1日,水平与欧VI和美国2010法规的技术水平相当。

最后,袁盈指出,全国NOx排放量逐年降低,然而机动车排放NOx占比却逐年提高,机动车近几年NOx排放量没有降低的趋势,这是我们动力总成企业需要重视和思考的问题。她呼吁,实际道路运行排放达标将是必然的趋势,汽车动力总成企业在对发动机排放标定的过程中,不仅要在试验室测试达标,还要在实际道路测试中也达到标准规定要求。

罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG带来了题为《全球动力总成发展:战略驱动力的地位和影响》的精彩演讲。

第二天的第一个演讲来自中国汽车技术研究中心-北京卡达克科技中心资讯总监丁克耘女士,和大家分享了《中国乘用车市场2017年回顾及2018年展望》。她指出,影响汽车市场的因素可归纳为四点:宏观经济环境、政策环境、消费意愿、产品供给。综合考虑各大因素对市场的影响,预计2018年乘用车市场全年增长2%左右,预计SUV在乘用车市场中的份额还会有所加大,到与轿车的份额接近。排量格局方面,小排量购置税优惠政策使2016年、2017年提前释放了部分2018年的购车需求,预计2018年1.6L及以下新车的总量与今年大体持平,占比还会减少至69.8%。

天津大学姚春德教授和大家分享了《重型商用柴油车高效清洁燃烧之路》。他提出,柴油车颗粒物问题和含油量问题是制约排放水平的两大难点,而燃料改制是实现低排放的重要方向。甲醇作为公认的清洁燃料,目前在我国的发展技术已经相当成熟,柴油甲醇组合燃烧技术可以不需要借助尿素,让燃烧效率更高、更加“节能”。

除上述嘉宾外,来自丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一演讲的主题是《为了社会可持续发展的动力总成开发》,他为大家介绍了丰田最新的动力总成开发,和以FCEV为中心的下一代汽车的技术创新。

东风汽车公司技术中心动力总成开发部总监张社民带来了精彩的演讲《应对油耗和国六排放法规的发动机开发技术》,从我国汽车发展现状、未来油耗及排放法规解读和东风自主发动机应对路线三个方面进行了汇报,并和大家分享了东风汽车1.0TGDI三缸发动机开发。

深圳腾势新能源汽车有限公司底盘及动力总成经理吕爱华和大家介绍了《新能源汽车动力总成发展趋势》,从电机和电机控制器两个方面进行了分享。

奇瑞新能源汽车技术有限公司/奇瑞新能源汽车工程研究院驱动电路主管工程师杭孟荀带来了《奇瑞电驱动系统面临的挑战和应对方案》,从电驱动系统性能提升和成本优化、系统降能耗、附加功能三个方面和大家进行了分享。

小组讨论的题目为“新能源汽车变革中的主要障碍”,该讨论由罗兰贝格合伙人Johan KARLBERG主持,奇瑞新能源汽车技术有限公司/奇瑞新能源汽车工程研究院驱动电路主管工程师杭孟荀、深圳腾势新能源汽车有限公司研发部底盘及动力总成经理吕爱华、天津市松正电动汽车技术股份有限公司研发总工程师霍从崇积极参与了讨论,嘉宾们纷纷从技术和发展的角度就新能源汽车变革中的主要障碍发表了各自的见解。

北汽集团整车事业本部新能源总监施绍有演讲的题目为《纯电驱动系统研究及发展建议》,从技术的角度和大家分享了如何帮助企业掌握多能源系统的纯电驱动系统核心技术,发展自有技术研发能力、培养有产品开发能力的研发人员,最终形成企业自身核心竞争力。

陕汽大同专用汽车有限公司总经理王建业以《新物流、新业态、新政策影响下的中国商用车市场研判》为题进行了演讲,主要和大家分享了“三大战略”对商用车行业带来的影响和机遇。

上海燃料电池汽车动力系统有限公司副总经理熊云和大家分享了《燃料电池发展现状及应用场景分析》。

广西玉柴机器股份有限公司客车动力营销部高级主任工程师程文平分享的题目为《2018新形势下常规动力发展方向规划》。

此外,来自本田汽车(中国)技研有限公司、华泰汽车、上汽大众、东风日产、一汽集团、中国重汽集团、北京汽车研究总院、长城汽车、江铃汽车、海马汽车、东风日产、北京福田汽车、中国航天汽车、航天三菱、东安汽车动力、天津松正、天津清源电动、中国北方发动机研究所等单位领导和专家作为特邀嘉宾出席会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。

会议预告

第四届中国汽车信息化技术创新大会7月日上海

第十一届中国商用车发展高峰论坛6月日武汉

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